青岛地铁 6 号线二期 “卓越号” 始发，攻坚上软下硬地层

8 月 6 日，随着 “卓越号” 盾构机刀盘启动旋转，中铁二局承建的青岛地铁 6 号线二期双珠路站至凤凰山路站区间左线盾构顺利始发，双凤区间正式进入盾构掘进施工阶段。

线路条件复杂，多重风险叠加考验施工

本次始发左线隧道全长 774.895 米，线路平面设置两处曲线，半径分别为 2000 米、1500 米，全线采用 V 型纵坡，最大坡度达到 7%。隧道拱顶埋深区间为 13.9 米至 16.2 米，同步建设一座联络通道兼泵房。

盾构掘进路径下穿豆金河以及多座市政桥梁，沿线地层种类繁杂，包含粉质黏土、砂层、风化岩体。区间起始段 181 米为典型上软下硬地层，上下岩土强度差异巨大，极易造成掘进姿态偏移、土体坍塌、涌水渗漏，安全与技术管控压力巨大。

精细化管理前置，全方位筑牢安全防线

开工前期，项目部全面摸排地下管线、地面构筑物信息，反复推演掘进方案，针对下穿构筑物、不良地层制定专项防护措施。项目依托安全生产双重预防机制，创新班组管理模式，激发一线作业效能。

青岛地铁 6 号线二期西起青岛西站，向东衔接 6 号线一期，全线长约 13.87 公里，全部为地下线路，设置 10 座车站。线路投运后，打通青岛西站与灵山湾片区快速通道，加密西海岸轨道交通网络，便利沿线居民出行，带动片区联动发展。下一步项目部将稳步推进盾构掘进，实时监控地表与隧道变形，平稳完成区间掘进任务。

参考来源：中国日报网

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